Was sollten Käufer vor dem Straßentransport eines 42 Tonnen schweren Gabelstaplers beachten?

Beim Transport eines Hochleistungsgabelstaplers auf der Straße geht es nicht nur darum, einen Anhänger zu finden, der groß genug aussieht.

A42-Tonnen-Gabelstaplerwird nach seiner Nenntragfähigkeit benannt, nicht nach dem Gewicht des Gabelstaplers selbst. Bevor der Inlandstransport geplant werden kann, benötigt das Logistikunternehmen das tatsächliche Versandgewicht, die Transportabmessungen und die endgültige Maschinenkonfiguration.

Diese Unterscheidung ist besonders bei Schwerlaststaplern wichtig, da die Maschine selbst deutlich mehr wiegen kann, als in der Modellbezeichnung angegeben.

Für Käufer, die den Transport von einem Zielhafen zu einer Fabrik, einem Stahlwerk, einem Projektstandort oder einem Lager organisieren, sollten die folgenden Informationen bestätigt werden, bevor der LKW versandt wird.

Einer der häufigsten Fehler in der Schwerlaststaplerlogistik besteht darin, die Nennkapazität als Maschinengewicht zu betrachten.

Ein 42-Tonnen-Gabelstapler ist auf eine Nennhubbedingung ausgelegt. Das bedeutet nicht, dass die komplette Maschine 42 Tonnen wiegt.

Die veröffentlichten Schwerlastspezifikationen von Propolift veranschaulichen den Unterschied deutlich. Beispielsweise ist das aktuelle 35-Tonnen-Modell für das Heben von 35.000 kg ausgelegt, hat jedoch ein veröffentlichtes Betriebsgewicht von etwa 42.000 kg. Propolift-Maschinen

Aus diesem Grund sollten Käufer das Bestätigte verwendenDienstgewicht des Gabelstaplers bei der Planung von Landtransporten anstelle der Nennkapazitätszahl in der Modellbezeichnung.

Das endgültige Versandgewicht kann auch von einer Katalogangabe abweichen, wenn der LKW über Folgendes verfügt:

• ein größerer Mast;
• längere Gabeln;
• Vollgummireifen;
• ein besonderer Anhang;
• zusätzliches Gegengewicht;
• eine weitere kundenspezifische Konfiguration.

Für die Transportplanung ist die bestätigte Produktionsspezifikation nützlicher als ein altes Standarddatenblatt.

Das Transportunternehmen benötigt normalerweise Folgendes:

• Gesamtlänge;
• Gesamtbreite;
• Gesamthöhe;
• Versandgewicht;
• Radstand;
• Transportkonfiguration.

Verlassen Sie sich nicht auf eine allgemeine Aussage wie:

„Ein 42-Tonnen-Gabelstapler ist ungefähr so ​​lang und so hoch.“

Je nachdem, ob der Gabelstapler komplett montiert oder teildemontiert versendet wird, können sich die Transportmaße ändern.

Bei großen Gabelstaplern können Komponenten entfernt werden, um die Transporthöhe zu verringern oder das Beladen zu vereinfachen. In den bestehenden Richtlinien für den Versand ins Ausland von Propolift wird darauf hingewiesen, dass zu den abnehmbaren Teilen je nach Maschine und Versandplan der Mast, die Gabeln, der Schlitten, das Gegengewicht oder andere Anbauteile gehören können. Propolift-Maschinen

Die Art und Weise, wie aDer Schwerlaststapler ist für den Versand ins Ausland vorbereitetkann sich daher auf die Abmessungen auswirken, die der Inlandstransporteur am Bestimmungsort erhält.

Wenn die Maschine in separaten Transportabschnitten ankommt, sollten der Spediteur und die Empfangsstelle das Gewicht und die Abmessungen jedes Abschnitts kennen.

Abhängig von der endgültigen Konfiguration kann sich ein Schwerlaststapler unterschiedlich bewegen.

Beispielsweise kann durch das Entfernen des Masts die Transporthöhe verringert werden, während durch das Entfernen von Gabeln oder einem Anbaugerät die Gesamtlänge verringert werden kann.

Durch die Demontage entstehen aber auch zusätzliche Überlegungen:

• Hebepunkte;
• Wiedermontageausrüstung;
• hydraulische Anschlüsse;
• elektrische Verbindungen;
• Krankapazität am Zielort;
• Inbetriebnahme nach der Installation.

Das Entfernen von Komponenten allein zur Vereinfachung des Transports ist nicht immer die beste Lösung.

Die Transportart sollte durch Vergleich ausgewählt werden:

Komplett montierter Transport

gegen:

Teilzerlegter Transport + Wiederaufbaubedarf.

Für große Maschinen im gesamtenSchwerlaststapler-Sortiment, sollte diese Entscheidung auf der Grundlage der bestätigten Abmessungen und der Projektlogistik getroffen werden und nicht allein auf der Grundlage der Kapazität.

Möglicherweise ist ein Tiefbett-, Tieflader- oder mehrachsiger Schwerlastanhänger erforderlich, es gibt jedoch keinen einzigen Anhängertyp, der automatisch einem 42-Tonnen-Gabelstapler entspricht.

Der Spediteur muss Folgendes berücksichtigen:

• tatsächliches Versandgewicht;
• Leergewicht des Anhängers;
• Achskonfiguration;
• Lastkonzentration;
• beladene Höhe;
• Gesamtbreite;
• Straßenverkehrsordnung;
• Streckenbeschränkungen.

Auch das Gewicht des Gabelstaplers ist nicht gleichmäßig verteilt.

Bei einem Gegengewichtsstapler tragen die Vorder- und Hinterachse unterschiedliche Lasten, und diese Verteilung ändert sich erheblich, wenn der Gabelstapler im Normalbetrieb beladen wird.

Während des Transports benötigt der Träger möglicherweise mehr als nur das Gesamtgewicht, insbesondere wenn es um Laderampen, die Kapazität des Anhängerdecks oder andere Stützkonstruktionen geht.

Propolift bespricht dies separat inWarum ist die Achslast bei einem Schwerlaststapler wichtig??

Informationen zur Achslast sollten aus den technischen Daten des Herstellers für die bestätigte Maschine stammen und nicht durch eine Schätzung geschätzt werden, indem das Gesamtgewicht gleichmäßig auf die Räder verteilt wird. Propolift-Maschinen

Die Regeln für den Transport von Übergrößen und Übergewicht variieren je nach Land und in einigen Märkten auch je nach Bundesstaat oder Region.

Die Vereinigten Staaten sind ein nützliches Beispiel.

Die bundesstaatlichen Gewichtsvorschriften beziehen sich in der Regel auf das zulässige Gesamtgewicht des Fahrzeugs, die Achsbegrenzungen und die Federal-Bridge-Formel. Übermaß- und Übergewichtsgenehmigungen selbst werden jedoch von den einzelnen Bundesstaaten und nicht von der Bundesregierung erteilt. FHWA-Bewertung

Das bedeutet, dass der Spediteur möglicherweise Folgendes bestätigen muss:

• Bruttozuggewicht;
• Achs- und Achsgruppenlasten;
• Gesamtbreite;
• beladene Höhe;
• Gesamtlänge;
• Route;
• Brückenbeschränkungen;
• Genehmigungsanforderungen;
• Gegebenenfalls Begleitanforderungen.

Eine Regel aus einem Staat oder Land sollte nicht direkt auf eine andere Route kopiert werden.

Für internationale Käufer besteht der praktische Ansatz darin, dem örtlichen Schwertransportunternehmen die bestätigten Gabelstaplerdaten zur Verfügung zu stellen und den Spediteur die geltenden Genehmigungs- und Routenanforderungen ermitteln zu lassen.

Das Transportunternehmen sollte auch festlegen, wie der Gabelstapler am Anhänger befestigt wird.

Es sollte keine allgemeingültige Regel geben wie:

„Verwenden Sie Gurte, die für das Doppelte des Gabelstaplergewichts ausgelegt sind.“

Die Sicherung hängt von den geltenden Transportvorschriften, den zulässigen Belastungsgrenzen der Zurrgurte, den Verankerungspunkten des Anhängers und den zugelassenen Befestigungsorten der Maschine ab.

In den Vereinigten Staaten gilt 49 CFR §393.130 für schwere Rad- oder Kettengeräte mit einem Gewicht von 4.536 kg (10.000 lb) oder mehr. Die Regel verlangt, dass schweres Gerät durch mindestens vier Verzurrungen, die in der Nähe der Vorder- und Rückseite oder an dafür vorgesehenen Befestigungspunkten angebracht werden, gegen seitliche, vordere, hintere und vertikale Bewegungen gesichert werden muss.

Dies ist eine US-Anforderung, keine universelle globale Regel.

In anderen Märkten sollte der örtliche Spediteur die geltenden nationalen oder regionalen Ladungssicherungsvorschriften befolgen.

Die Rolle des Herstellers besteht darin, genaue Maschineninformationen bereitzustellen und gegebenenfalls geeignete Struktur- oder Transportpunkte zu identifizieren – und nicht darin, eine generische Zurrformel zu erfinden.

Ein weiterer Fehler besteht darin, anzunehmen, dass jeder schwere Gabelstapler mit einem festen Verhältnis von vorne zu hinten auf dem Anhänger positioniert werden sollte.

Es gibt kein universelles:

60 % nach vorne / 40 % nach hinten

Regel für jede Kombination aus Gabelstapler und Anhänger.

Die richtige Positionierung hängt ab von:

• Achslasten von Traktoren;
• Anhängerachslasten;
• Achsschenkelbolzen oder Kupplungslasten;
• Anhängergeometrie;
• Achsabstand;
• Schwerpunkt des Gabelstaplers;
• Genehmigungsbedingungen.

Der Schwerlasttransporteur sollte die endgültige Ladeposition für den tatsächlichen Anhänger und die Maschine berechnen.

Bei einem Gabelstapler mit hoher Kapazität ist dies viel sicherer als die Anwendung eines generischen Prozentsatzes.

Der Straßentransport endet nicht, wenn der Anhänger das Tor des Kunden erreicht.

Vor dem Versand sollte die Empfangsstelle bestätigen, wie der Gabelstapler entladen wird.

Wichtige Fragen sind:

• Gibt es genügend Platz, damit der Anhänger einsteigen und wenden kann?
• Ist der Untergrund stabil genug für Anhänger und Gabelstapler?
• Ist der Entladebereich eben?
• Wird ein abnehmbarer Tieflader verwendet?
• Wird die Maschine aus eigener Kraft losfahren?
• Ist für ausgebauten Bauteile ein Kran erforderlich?
• Ist genügend Freiraum nach oben vorhanden?
• Gibt es Platz für den Wiederzusammenbau, wenn der Mast entfernt wurde?

Weicher Boden, starkes Gefälle oder begrenzter Manövrierraum können das Entladen deutlich schwieriger machen als erwartet.

Daher sollte der Standort überprüft werden, bevor der Schwertransporter den Hafen verlässt.

Dieser Punkt ist besonders wichtig.

Ein „16-Tonnen-Gabelstapler“ muss nicht unbedingt 16 Tonnen wiegen.

Beispielsweise veröffentlicht Propolift derzeit eine 16-Tonnen-Konfiguration mit einem Dienstgewicht von 18.000 kg und eine weitere Vollkabinenversion mit einem Dienstgewicht von 24.000 kg.

Es wäre also unsicher zu sagen:

„Ein kleinerer Gabelstapler kann einen 16-Tonnen-Gabelstapler entladen.“

Die beim Entladen verwendeten Hebemittel müssen entsprechend ausgewählt werdentatsächliches Maschinengewicht, Schwerpunkt, Hebepunkte und genehmigter Hebeplan.

Das gleiche Prinzip gilt für einen 42-Tonnen-Gabelstapler.

Wenn die Maschine nicht selbständig vom ausgewählten Anhänger entladen werden kann, muss der Empfangsstandort vorab die entsprechende Hebeausrüstung bestätigen.

Für den Straßentransport zum Bestimmungsort sollte der Käufer oder das beauftragte Logistikunternehmen ein Transportdatenpaket für die endgültige Maschine anfordern.

Es sollte mindestens Folgendes enthalten:

• bestätigtes Modell;
• endgültiges Versandgewicht;
• Gesamtabmessungen des Versands;
• Radstand;
• Informationen zur Vorder- und Hinterachse, sofern verfügbar;
• abnehmbare Komponenten;
• Gewicht und Abmessungen der einzelnen Transportabschnitte;
• relevante Transport- oder Hebepunkte;
• ggf. Anforderungen für den Wiederzusammenbau.

Auch Fotos oder Zeichnungen der endgültigen Versandkonfiguration können dem Spediteur bei der Erstellung seines Ladeplans helfen.

Für einen maßgeschneiderten Gabelstapler sollten diese Zahlen auf der fertigen Konfiguration und nicht auf einem generischen Katalogmodell basieren.

Bevor Sie einen Inlandstransport für einen 42-Tonnen-Gabelstapler buchen, bestätigen Sie vier Dinge.

Maschinendaten:
Verwenden Sie das endgültige Versandgewicht und die endgültigen Abmessungen, nicht die Nenntragfähigkeit.

Transportausrüstung:
Lassen Sie den Schwerlasttransporteur anhand der tatsächlichen Maschinendaten die Auflieger- und Achsanordnung auswählen.

Regulatorische Anforderungen:
Informieren Sie sich über Genehmigungen, Routenbeschränkungen, Sicherheitsanforderungen und Begleitregeln für die jeweilige Gerichtsbarkeit.

Empfangsstandort:
Bestätigen Sie den Zugang, die Bodenbeschaffenheit, die Entlademethode und alle für den Wiederaufbau erforderlichen Geräte.

Sollte einer dieser Punkte fehlen, kann es sein, dass der Transportplan nach Eintreffen der Maschine noch einmal überarbeitet werden muss.

Der Transport eines 42-Tonnen-Gabelstaplers ist ein Projekt für sich, aber der wichtigste erste Schritt ist überraschend einfach:

Planen Sie den Transport nicht ab der Modellbezeichnung „42 Tonnen“.

Diese Zahl beschreibt die Nenntragfähigkeit.

Der Straßentransport sollte auf der Grundlage des tatsächlichen Transportgewichts, der Abmessungen, der Konfiguration und der Gewichtsverteilung der Maschine geplant werden.

Der Gabelstaplerhersteller kann die technischen Daten und die Exportkonfiguration bereitstellen. Der beauftragte Schwerlasttransporteur sollte diese Informationen dann nutzen, um den Anhänger auszuwählen, die Route zu planen, örtliche Genehmigungen einzuholen und die erforderliche Sicherungsmethode festzulegen.

Wenn diese Verantwortlichkeiten klar getrennt sind, lässt sich der Transport eines Gabelstaplers mit hoher Kapazität viel einfacher planen – und ist viel weniger von Annahmen abhängig.

Referenzen

1. Propolift Machinery – Wie Schwerlaststapler für den Versand ins Ausland vorbereitet werden.Hinweise zu Transportabmessungen, abnehmbaren Komponenten, hydraulischem Schutz und Export-Versandmethoden.
2. Propolift Machinery – Warum ist das Gewicht des Gabelstaplers wichtig?Erläuterung des Unterschieds zwischen der Nennkapazität und dem tatsächlichen Servicegewicht des Gabelstaplers und warum dieser für die Transportplanung wichtig ist.
3. Propolift Machinery – Warum ist die Achslast bei einem Schwerlaststapler wichtig?Anleitung zur Vorder-/Hinterachsbelastung und warum die Ladungskonzentration bei Anhängern, Rampen und Transportplattformen von Bedeutung sein kann.
4. Federal Highway Administration – Genehmigungen für übergroße/übergewichtige Ladungen.US-Leitlinien zu bundesstaatlichen Gewichtsprinzipien, Überlegungen zur Überbrückungsformel und staatlich erteilten Genehmigungen für Übergröße/Übergewicht.
5. 49 CFR §393.130 – Spezifische Sicherungsanforderungen für schwere Fahrzeuge, Ausrüstung und Maschinen.US-Anforderungen für die Sicherung von schwerem Rad- oder Kettengerät beim Straßentransport.